Аўтамабіль, які мог: Inside Story рэвалюцыйнай электрычных транспартных сродкаў GM,
Аўтамабіль, які мог: Inside Story рэвалюцыйнай электрычных транспартных сродкаў GM,
Беспрэцэдэнтная сакрэтнасць атачылі ранняга развіцця Уздзеянне General Motors ст. Shnayerson глядзеў гісторыя разгортваецца з пазіцыі доступу ніколі не атрымаў рэпарцёр, літаральна перад знутры тэмпаў ўстанаўлення праграмы ўздзеяння ГМ. Гэта першая кніга, якая пранікае ў маўчанне вакол рызыкоўных і паспяховага рашэння GM, каб стаць першым вытворцам масы ў свеце электрычны гісторыя car.The Джэнерал Мотарс "першых серыйных электрычных аўтамабіляў, EV1 (у першую чаргу, на жаль, Н. А.
Адзнака: 
(З 12 водгукаў)
Спіс Кошт: $ 25.00
Кошт: $ 40.00
5 каментарыяў
31 жніўні 2010 08:21 вечара |
Агляд Майк Томпсан аўтамабіль, які мог: Inside Story рэвалюцыйнай электрычных транспартных сродкаў GM,
Адзнака:
... Чытаючы гэтую кнігу ўсе
Тым цікавей Whe вы разумееце, наколькі добра Gen II EV1
з паляпшэннем працы батарэі. Ўражальную работу па GM і Майклам Schnayerson у асвятленні так well.Unfortunately, пачатковая Delco / Delphi батарэй першага пакалення EV1 underdelivered і не вельмі reliable.The Gen II EV1 усё змянілася, як толькі яны атрымалі годную батарэй. Новы вялікі ёмістасці свінцова-кіслотны акумулятар 55 да 95 міль на адной зарадцы па спецыфікацыі GM. Некаторыя кіроўцы дасягнення больш чым 100 міль на гэтых daramatically палепшыць свінцова-кіслотных батарэй. ... Дзякуй за ваш час!
mtthompson@ieee.org ~ ~ V
31 жніўні 2010 09:02 вечара |
Агляд па за аўтамабіль, які мог: Inside Story рэвалюцыйнай электрычных транспартных сродкаў GM,
Адзнака:
Хроніка Майкла Schnayerson аб будаўніцтве гэтага аўтамабіля з'яўляецца больш важным, у даваенныя 2003 годзе, чым калі-небудзь раней. Канструктары, інжынеры і будаўнікі рэальныя героі, дае рэальныя рашэнні, калі мы ў іх мае патрэбу. Іх гісторыя трэба сказаць ва ўсім свеце.
Я ездзіў EV1 на працягу апошніх пяці гадоў, і я тут, каб сказаць, што гэта спрацавала. Міхаіл, калі ты там, дай далейшым. Гісторыя працягваецца з глабальнымі наступствамі ...
31 жніўні 2010 09:14 вечара |
Агляд па за аўтамабіль, які мог: Inside Story рэвалюцыйнай электрычных транспартных сродкаў GM,
Адзнака:
Гэтая кніга была адной з лепшых інфармацыйных кнігі, якія я калі-небудзь чытаў. Звычайна, я зацікаўлены ў раманах с т дзеянне, аднак, я павінен быў зрабіць дысертацыю на школу, якая скончылася тым, што было на новыя метады Non-забруджвальнікаў транспарту. Я меркаваў, што гэтая кніга, як і большасць інфармацыйных кнігі было б вельмі сумна. Аднак, прачытаўшы гэта, здаецца, так як раман з сюжэтам, героямі, антаганісты, і г.д. Гэта вельмі падобна на раман. Я ніколі не чытаў нічога падобнага, і я рэкамендую яе ўсім, хто хоча чытаць вялікі поспех.
31 жніўні 2010 09:52 вечара |
Агляд Эдвард Durney на аўтамабіль, які мог: Inside Story рэвалюцыйнай электрычных транспартных сродкаў GM,
Адзнака:
У кнізе "аўтамабіль, які мог" распавядае аб ГМ EV1 значна лепш, чым фільм "Хто забіў электрамабіль?». У кнізе распавядаецца аб нараджэнні ў EV1. Гэта, вядома, больш надзей, чым гісторыя смерці EV1, які ахоплівае фільм. І гэты факт сам па сабе робіць вялікай розніцы ва ўздзеянні гісторыі, што кажуць.
Але ёсць і іншае адрозненне. "Аўтамабіль, які мог" распавядае паднаготную, як EV1 сталі. Людзі ў GM робяць велізарныя намаганні, каб нарадзіць у машыну. Гэта не было спробай фіктыўны жыць да California Air Resources Board мандата паставіць электрычных машын на дарозе. GM выразна былі свае тэхнічныя і маркетынгавыя людзі свае лепшыя працы. І яны наладзілі вялікі невялікі аўтамабіль, аўтамабіль, які мог.
Як мы ведаем цяпер, праўда, ГМ EV1 не жыць вельмі доўга. Страсць да тых, хто паклаў свае грошы да арэнды аўтамабіляў не маглі кампенсаваць тое, што яны былі малалікія. Калі мандата California Air Resources Board пайшла прэч, гэта азначала гібель для EV1.
Няма новых EV1S былі зробленыя. Тыя, якія былі зроблены былі разгромленыя. Сумны канец для аўтамабіля, што мог.
Але хоць фільм "Хто забіў электрамабіль" азначае, што GM EV1 забіў, прычыны яго смерці былі больш складанымі, чым гэта. А рэальная гісторыя яго смерці няма, я думаю, было сказана. Вядома, не так добра, і з такой праніклівасцю, як і гісторыя яго нараджэння.
Але гісторыя электрычнага аўтамабіля не скончылася. І там могуць быць некаторыя надзеі на шчаслівы канец. Нядаўна генеральны дырэктар кампаніі GM Рык Вагонер заявіў, што ён шкадуе аб рашэнні забіць EV1. І GM абяцае выйсці ў бліжэйшы час з новай серыяй гібрыдных электрычных аўтамабіляў. Гэта можа паставіць GM назад у канкурэнцыі з Toyota і Honda, і іх паралельны гібрыдныя аўтамабілі. Калі гэта так, можа быць, мы ўбачым іншы, больш ўдалы варыянт аўтамабіля GM, што мог.
Майкл Shnayerson прарабілі вялікую працу даследаванні і пісаць аб нараджэнні EV1. Многія ідэі запісаны ў кнізе, дапамогуць тыя думкі аб электрычных аўтамабілях.
Таму, на мой погляд, "аўтамабіль, які мог" павінна быць абавязковым чытаннем для кожнага, хто хоча прыняць удзел у электраэнергетычнай галіны транспартнага сродку. Копіі цяжка знайсці. Але калі вы зацікаўлены ў электрамабілях, знайсці копію і прачытаў яго. "Аўтамабіль, які мог" складае трэба прачытаць спіс, "Хто забіў электрамабіль" няма.
31 жніўні 2010 09:57 вечара |
Агляд па за аўтамабіль, які мог: Inside Story рэвалюцыйнай электрычных транспартных сродкаў GM,
Адзнака:
Аўтамабіль, які мог добры кошт людзей, уцягнутых у праект, і цяжкасці, з якімі яны пераадолелі. Часам здавалася, што праект быў асуджаны, дзякуй богу, гэта suceeded! Гэта святло на тэхнічныя дэталі, аўтар робіць шэраг хібаў, якія тычацца адзінак электрычнай магутнасці і энергіі. Па стане на жнівень 1989 толькі каля 200 аўтамабіляў былі здадзены ў арэнду ў Паўднёвай Каліфорніі, Сан-Францыска і Arizonia. Я з уздрыгам думаю аб кошце гэтых транспартных сродкаў GM.There гэта ні ў якім разе кіравання EV1, магчыма, аўтар ніколі не было шанцу. Гэта вельмі цікавы аўтамабіль, каб рухацца, ціхі, з адэкватнай паскарэнне і максімальную хуткасць. Але з тыповымі кіравання (як быццам гэта звычайны аўтамабіль) даступнага дыяпазону з поўным зарадам, здаецца, ад 35 да 40 міль. Я мяркую, з вопытам, і лёгкія ногі, было б possiible каб дамагчыся дыяпазоне рэйтынгу EPA 80 міль, але tempation весці машыну цяжэй добра амаль захапляльнай. Паездка дзіўна гладкая, асабліва з улікам 50 фунтаў на квадратны цаля інфляцыі шын. Апрацоўка выдатная, яна адчувае сябе як спартовы аўтамабіль. У цэлым, добры кошт праекта. Я спадзяюся, што іншай, больш тэхнічны Кніга напісана ў будучыні.
Пакінуць каментар