El coche que podría: La historia interna de la Revolución de vehículos eléctricos de GM
El coche que podría: La historia interna de la Revolución de vehículos eléctricos de GM
El secreto sin precedentes rodearon el desarrollo temprano de impacto de General Motors. Shnayerson visto la historia se desarrolle desde una posición de acceso no concedió a un periodista antes de, literalmente, desde el interior del programa Impacto ritmo de establecimiento de GM. Este es el primer libro para penetrar en el silencio que rodea a la decisión arriesgada y exitosa de GM para convertirse en productor del mundo de la primera misa de la historia car.The eléctrico de producción masiva de General Motors, primer coche eléctrico, el EV1 (en un primer momento, por desgracia, na
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(De un total de 12 opiniones)
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5 comentarios
31 de agosto 2010 20:21 |
Comentario por Mike Thompson para el coche que podría: La historia interna de la Revolución de vehículos eléctricos de GM
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... La lectura de este libro es todo
el whe más interesante se da cuenta de lo bien que el Gen II EV1
con obras de mejora de las baterías. Un trabajo impresionante por GM y Schnayerson Michael en la cobertura de tan well.Unfortunately, las iniciales Delco / Delphi baterías en la primera generación EV1 underdelivered y no estaban muy reliable.The Gen II EV1 cambió todo eso una vez que llegaron las baterías decentes. El nuevo gran capacidad de plomo-ácido batería es de 55 a 95 millas por carga de especificación GM. Algunos controladores de alcanzar más de 100 millas en estas baterías de ácido de plomo daramatically mejorado. ... Gracias por su tiempo!
mtthompson@ieee.org~~V
31 de agosto 2010 21:02 |
Revisión por parte de El coche que podría: La historia interna de la Revolución de vehículos eléctricos de GM
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Crónica de Michael Schnayerson de la construcción de este coche es más importante en la pre-guerra de 2003 que nunca antes. Los diseñadores, ingenieros y constructores son héroes reales, la producción de soluciones reales, cuando más los necesitamos. Su historia debe ser contada en todas partes.
He conducido el EV1 en los últimos cinco años y estoy aquí para decir que funcionó. Michael, si estás ahí fuera, considere la posibilidad de escribir la secuela. La historia continúa con consecuencias globales ...
31 de agosto 2010 21:14 |
Revisión por parte de El coche que podría: La historia interna de la Revolución de vehículos eléctricos de GM
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Este libro fue uno de los mejores libros de información que he leído. Por lo general, estoy interesado en las novelas con toneladas de acción, sin embargo, que tenía que hacer una tesis para la escuela, que terminó siendo sobre nuevos métodos de transporte no contaminantes. Supuse que este libro, al igual que la mayoría de los libros de información sería muy aburrido. Sin embargo, después de haberlo leído, parece tanto como una novela, con una trama, protagonistas, antagonistas, etc Es muy parecido a una novela. Nunca he leído algo como esto antes, y yo se lo recomendaría a cualquiera que quiera leer una historia de gran éxito.
31 de agosto 2010 21:52 |
Comentario por Eduardo Durney de El coche que podría: La historia interna de la Revolución de vehículos eléctricos de GM
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El libro "El coche que podría" cuenta la historia de EV1 mucho mejor que la película "¿Quién mató al coche eléctrico?" De GM. El libro cuenta la historia del nacimiento del EV1. Eso es, por supuesto, una historia más optimista que la muerte del EV1, que cubre la película. Y ese solo hecho hace una gran diferencia en el impacto de la historia que se cuenta.
Pero hay otra diferencia. "El coche que podría" cuenta la historia interior de cómo el EV1 llegó a ser. Las personas dentro de GM hacer un gran esfuerzo para dar a luz en el coche. Esto no fue un intento de farsa a la altura de la California Air Resources Board mandato de poner los coches eléctricos en la carretera. GM tenía claramente la técnica y la gente de marketing hacen su mejor trabajo. Y así lo hicieron construir un gran coche pequeño, un coche que podía.
Como sabemos ahora, sin embargo, EV1 de GM no viven mucho tiempo. La pasión de aquellos que ponen su dinero por el arrendamiento de los vehículos no podían compensar el hecho de que eran pocos en número. Cuando el mandato de la California Air Resources Board se fue, la que se describe la perdición para el EV1.
No EV1S se hicieron nuevos. Aquellos que se habían realizado fueron aplastados. Un triste final para el coche que pudo.
Sin embargo, aunque la película "¿Quién mató al coche eléctrico", implica que mató al GM EV1, los motivos de su muerte fueron más complejo que eso. Y la historia real de su muerte no se, creo yo, ha dicho. No está tan bien, y con una visión tanto, como la historia de su nacimiento.
Pero la historia del coche eléctrico no ha terminado. Y puede haber alguna esperanza de un final feliz. Recientemente consejero delegado de GM, Rick Wagoner, ha dicho que lamenta la decisión de matar el EV1. Y GM se compromete a salir pronto con una nueva serie de coches híbridos eléctricos. Eso puede poner de nuevo de GM en competencia con Toyota y Honda, y sus coches híbridos en paralelo. Si es así, tal vez vamos a ver otra versión, más exitoso de un coche de GM que podía.
Michael Shnayerson hizo un gran trabajo investigar y escribir sobre el nacimiento del EV1. Muchas de las ideas escritas en el libro ayudará a quienes estén pensando en los coches eléctricos en la actualidad.
Así que en mi mente, "El coche que podría" debería ser lectura obligatoria para cualquiera que quiera participar en la industria del vehículo eléctrico. Las copias son difíciles de encontrar ahora. Pero si usted está interesado en los coches eléctricos, encontrar una copia y lo leyó. "El coche que podría" hace que la lista de lectura obligatoria: "¿Quién mató al coche eléctrico" no lo hace.
31 de agosto 2010 21:57 |
Revisión por parte de El coche que podría: La historia interna de la Revolución de vehículos eléctricos de GM
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El coche que podría es una buena descripción de las personas involucradas en el proyecto y las dificultades que se superaron. A veces se parecía que el proyecto estaba condenado, gracias a Dios que suceeded! Se trata de la luz sobre los detalles técnicos y el autor hace una serie de meteduras de pata sobre las unidades de potencia y energía eléctrica. A partir de agosto de 1989, sólo alrededor de 200 vehículos han sido alquilado en el sur de California, San Francisco y Arizonia. Me estremezco al pensar en el costo de estos vehículos para GM.There hay ninguna cuenta de conducir el EV1, tal vez el autor nunca tuvo la oportunidad. Es un vehículo muy interesante para conducir, tranquilo, con una aceleración adecuada y la velocidad máxima. Sin embargo, con su conducción normal (como si se tratara de un automóvil convencional) la gama disponible con una carga completa parece ser de 35 a 40 millas. Supongo que con la experiencia, y un pie de la luz, sería possiible para obtener la medida rango nominal de la EPA de 80 millas, pero el tempation para conducir el coche más difícil es poco menos que irresistible. La marcha es muy suave, sobre todo teniendo en cuenta la inflación de 50 psi de los neumáticos. El manejo es excelente, se siente como un coche deportivo. En general, una buena cuenta del proyecto. Espero que otro libro más técnico que está escrito en el futuro.
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