자동차 그 못했습니다 : GM의 혁신적인 전기 자동차의 내부 이야기
자동차 그 못했습니다 : GM의 혁신적인 전기 자동차의 내부 이야기
전례없는 비밀은 GM의 영향의 조기 개발을 포위. Shnayerson 이야기가 속도 세팅 GM의 영향 프로그램의 내부에서 전에 - 말 그대로 기자 부여 결코 액세스 위치에서 펼쳐 보았다. 이것은 (처음에는 불행히도, NA 제너럴 모터스 첫 번째 대량 생산 전기 자동차 EV1의 전기 car.The 스토리를 세계 최초로 대량 생산되기위한 GM의 위험과 성공적인 의사 결정을 둘러싼 침묵을 침투하는 최초의 책이다
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(12 리뷰 중에)
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5 개의 댓글
2010년 8월 31일 오후 8시 21분 |
용 마이크 톰슨에 의해 검토 차량용 그 못했습니다 : GM의 혁신적인 전기 자동차의 내부 이야기
평가 :
이 책을 읽기가 전부입니다
당신이 생각하는 더 재미있게 whe 얼마나 잘 세대 II EV1
향상된 배터리 작동으로. 그들은 점잖은 배터리를 들어가자 마자, 그래서 well.Unfortunately EV1 underdelivered 1 세대의 초기 델코 대원 / 델파이 배터리를 다루는 관련 GM과 마이클 Schnayerson에 의한 인상적인 작품은 대단히 reliable.The 세대 II EV1이 모든 것을 바꾸어되지 않았습니다. 새로운 고용량 납산 배터리 팩은 GM 규격에 의한 요금 당 55-95마일입니다. 일부 드라이버는 이러한 daramatically 개선 납 산성 배터리에 100 마일 떨어진 얻을 수 있습니다. 당신의 시간을 주셔서 감사합니다!
mtthompson@ieee.org~~V
2010년 8월 31일 오후 9시 2분 |
을 위해 복습 자동차 그 못했습니다 : GM의 혁신적인 전기 자동차의 내부 이야기
평가 :
이 차를 건물의 마이클 Schnayerson의 크로니클은 그 어느 때보 다도 전쟁전 2003에서 더 중요하다. 디자이너, 엔지니어 및 건축업자들은 우리가 그들을 가장 필요로 할 때 실제적인 솔루션을 제작, 실제 heros 있습니다. 그들의 이야기는 어디 에나 얘기해야합니다.
나는 지난 5 년간 EV1을왔다 그리고 그것이 작동하는 말을하고 싶군요. 이 근처에 있는거면 마이클은, 속편을 쓰는 것을 고려하십시오. 이야기는 세계적인 결과를 계속 ...
2010년 8월 31일 오후 9시 14분 |
을 위해 복습 자동차 그 못했습니다 : GM의 혁신적인 전기 자동차의 내부 이야기
평가 :
이 책은 내가 읽은 최고의 정보 도서 중 하나였습니다. 보통 난 행동의 t와 소설에서, 그러나, 나는 비 오염 물질 교통의 새로운 방법에 었죠 학교에 대한 논문을해야만 관심이 있습니다. 나는 대부분의 도서 정보와 같은이 책은, 매우 지루한 것이라고 생각했습니다. 그러나 그것을 읽으면서, 그것이 플롯으로 소설처럼 너무 많은 것, 주인공, antagonists는 등 아주 많은 소설 같아요. 전에 이런 건 읽어 보지도 않고, 나는 훌륭한 성공 사례를 읽고 싶은 사람에게 추천합니다.
2010년 8월 31일 오후 9시 52분 |
대한 에드워드 Durney에 의해 검토 차량용 그 못했습니다 : GM의 혁신적인 전기 자동차의 내부 이야기
평가 :
책은 '전기 자동차를 죽였습니까? "필름보다 훨씬 GM의 EV1의 이야기를"수 카 ". 이 책은 EV1의 탄생 이야기를 알려줍니다. 그건 물론 영화가 다루고 EV1의 죽음보다 더 희망 이야기입니다. 그리고 혼자 그 사실은 전해질 층의 영향에 큰 차이를 만듭니다.
그러나 또 다른 차이가있다. EV1이되고 온 방법의 내부 이야기를 "수 카". GM은 이내 사람들은 자동차를 낳을 수있는 큰 노력하고 있습니다. 이것은 도로에서 전기 자동차를 집어넣을 캘리포니아 대기 자원위원회의 위임에 따라 살아갈만한 사기 시도 없었다. GM은 명확하게 그 기술을 가지고 마케팅 사람들이 가장 잘하는 거죠. 그리고 그들은 아주 작은 자동차, 수 차를 구축 했어요.
우리가 지금 아시다시피하지만 GM의 EV1은 매우 오래 살지 않았다. 자동차를 임차하기 위해 돈을 내려놓고 사람들의 열정은 그들이 숫자를 몇 있었다는 사실에 할 수 없었다. 캘리포니아 대기 자원위원회의 목적은 멀리 갔을 때, 그것은 EV1을위한 운명은 바뀌었고.
어떤 새로운 EV1s 사항이 없습니다. 만든했던 그 분들이 무참히도 무너져 있었다. 수 자동차 슬픈 끝.
"전기 자동차를 죽인 '영화는 GM이 EV1을 죽인 것을 의미하지만 그러나 그 죽음의 이유가 훨씬 더 복잡했다. 그리고 그 죽음의 진짜 얘기는, 내 생각, 말씀되지 않았습니다. 분명하지뿐만 아니라, 훨씬 더 통찰력있는, 그 탄생의 이야기 등.
그러나 전기 자동차의 이야기는 종료되지 않았습니다. 그리고 행복한 결말을위한 희망이있을 수 있습니다. 최근 GM의 CEO 릭 마부 그가 EV1을 죽일 결정을 후회하고 있다고 밝힌 바있다. 그리고 GM은 새로운 시리즈 하이브리드 전기 자동차와 함께 곧 나올 것을 약속드립니다. 그래서 도요타와 혼다, 그들의 병렬 하이브리드 자동차와 경쟁에 GM을 다시 넣어 수 있습니다. 그렇다면, 어쩌면 .. 우리가 GM 자동차의 또 다른,보다 성공적인 버전을 볼 수 있습니다.
마이클 Shnayerson는 연구 EV1의 탄생에 대해 쓰고 대단한 위업을 달성했다. 책에 기록 통찰력의 대부분은 오늘날 전기 자동차에 대한 이러한 사고를하는 데 도움이됩니다.
그래서 마음속으로, "자동차는 그 수 없습니다"전기 자동차 산업에 가입하고자하는 누구나 읽을 필요해야합니다. 사본 지금은 찾기 어렵다. 하지만 전기 자동차에 관심이있다면, 사본을 발견하고 그것을 읽어보십시오. - 읽을해야 목록을 만드는 '수 카'; '? 전기 자동차를 죽인 "하지 않습니다.
2010년 8월 31일 오후 9시 57분 |
을 위해 복습 자동차 그 못했습니다 : GM의 혁신적인 전기 자동차의 내부 이야기
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프로젝트들이 극복하는 어려움에 관련된 사람들의 좋은 계정 수 차. 때때로 프로젝트가 파멸되었다는 듯합니다, 그것이 suceeded 다행이에요! 그것은 기술적인 세부 사항에 빛이 있고 저자가 전력과 에너지의 단위에 관한 gaffes의 숫자를 만듭니다. 8 월, 1989 년 불과 약 200 차량은 남부 캘리포니아, 샌프란 시스코 및 Arizonia에 임대되었습니다. 나는 GM.There 이러한 차량의 비용을 생각하면 전율 EV1 운전에 대한 계정이 없다, 아마도 저자는 기회가 없었어. 그것은 충분한 가속과 최고 속도, 조용한 운전 매우 흥미있는 차량입니다. 그러나 전형적인 운전과 함께 (마치 그것이 종래의 자동차했다) 완전 충전으로 가능한 범위는 35-40마일 것 같습니다. 나는 경험과 상상, 그리고 가벼운 피트, 이건 80 마일의 정격 EPA 범위를 acheive하기 possiible 될하지만 tempation은 자동차가 어려워도 가까이 irresistable이다 운전. 타고 특히 타이어의 50 PSI의 인플레이션을 고려, 놀라울 정도 부드럽게이다. 핸들링이 우수합니다, 그건 스포츠카처럼 느껴 져요. 전체 프로젝트의 좋은 계정입니다. 난 다른 많은 기술 도서가 미래로 작성된 바랍니다.
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