Автомобиль, который мог: Inside Story революционной электрических транспортных средств GM,
Автомобиль, который мог: Inside Story революционной электрических транспортных средств GM,
Беспрецедентная секретность окружили раннего развития Воздействие General Motors в. Shnayerson смотрел история разворачивается с позиции доступа никогда не получил репортер, буквально перед изнутри темпов установления программы воздействия ГМ. Это первая книга, которая проникает в молчание вокруг рискованных и успешного решения GM, чтобы стать первым производителем массы в мире электрический история car.The Дженерал Моторс "первых серийных электрических автомобилей, EV1 (в первую очередь, к сожалению, Н. А.
Оценка: 
(Из 12 отзывов)
Список Цена: $ 25.00
Цена: $ 40.00
5 комментариев
31 августа 2010 8:21 вечера |
Обзор Майк Томпсон автомобиль, который мог: Inside Story революционной электрических транспортных средств GM,
Оценка:
... Читая эту книгу все
Тем интереснее Whe вы понимаете, насколько хорошо Gen II EV1
с улучшением работы батареи. Впечатляющую работу по GM и Майклом Schnayerson в освещении так well.Unfortunately, начальная Delco / Delphi батарей первого поколения EV1 underdelivered и не очень reliable.The Gen II EV1 все изменилось, как только они получили достойную батарей. Новый большой емкости свинцово-кислотный аккумулятор 55 до 95 миль на одной зарядке по спецификации GM. Некоторые водители достижения более чем 100 миль на этих daramatically улучшить свинцово-кислотных батарей. ... Спасибо за ваше время!
mtthompson@ieee.org~~V
31 августа 2010 9:02 вечера |
Обзор по за автомобиль, который мог: Inside Story революционной электрических транспортных средств GM,
Оценка:
Хроника Майкла Schnayerson о строительстве этого автомобиля является более важным, в довоенные 2003 году, чем когда-либо прежде. Конструкторы, инженеры и строители реальные герои, дает реальные решения, когда мы в них нуждается. Их история надо сказать во всем мире.
Я ездил EV1 в течение последних пяти лет, и я здесь, чтобы сказать, что это сработало. Михаил, если ты там, дай дальнейшем. История продолжается с глобальными последствиями ...
31 августа 2010 9:14 вечера |
Обзор по за автомобиль, который мог: Inside Story революционной электрических транспортных средств GM,
Оценка:
Эта книга была одной из лучших информационных книги, которые я когда-либо читал. Обычно, я заинтересован в романах с т действие, однако, я должен был сделать диссертацию на школу, которая закончилась тем, что было на новые методы Non-загрязнителей транспорта. Я предполагал, что эта книга, как и большинство информационных книги было бы крайне скучно. Однако, прочитав это, кажется, так как роман с сюжетом, героями, антагонисты, и т.д. Это очень похоже на роман. Я никогда не читал ничего подобного, и я рекомендую ее всем, кто хочет читать большой успех.
31 августа 2010 9:52 вечера |
Обзор Эдвард Durney на автомобиль, который мог: Inside Story революционной электрических транспортных средств GM,
Оценка:
В книге "автомобиль, который мог" рассказывает о ГМ EV1 гораздо лучше, чем фильм "Кто убил электромобиль?». В книге рассказывается о рождении в EV1. Это, конечно, больше надежд, чем история смерти EV1, который охватывает фильм. И этот факт сам по себе делает большой разницы в воздействии истории, что говорят.
Но есть и другое различие. "Автомобиль, который мог" рассказывает подноготную, как EV1 стали. Люди в GM делают огромные усилия, чтобы родить в машину. Это не было попыткой фиктивный жить до California Air Resources Board мандата поставить электрических машин на дороге. GM четко были свои технические и маркетинговые люди свои лучшие работы. И они устроили большой небольшой автомобиль, автомобиль, который мог.
Как мы знаем теперь, правда, ГМ EV1 не жить очень долго. Страсть к тем, кто положил свои деньги до аренды автомобилей не могли компенсировать то, что они были малочисленны. Когда мандата California Air Resources Board пошла прочь, это означало гибель для EV1.
Нет новых EV1S были сделаны. Те, которые были сделаны были разгромлены. Печальный конец для автомобиля, что мог.
Но хотя фильм "Кто убил электромобиль" означает, что GM EV1 убил, причины его смерти были более сложными, чем это. А реальная история его смерти нет, я думаю, было сказано. Конечно, не так хорошо, и с такой проницательностью, как и история его рождения.
Но история электрического автомобиля не закончилась. И там могут быть некоторые надежды на счастливый конец. Недавно генеральный директор компании GM Рик Вагонер заявил, что он сожалеет о решении убить EV1. И GM обещает выйти в ближайшее время с новой серией гибридных электрических автомобилей. Это может поставить GM обратно в конкуренции с Toyota и Honda, и их параллельный гибридные автомобили. Если это так, может быть, мы увидим другой, более удачный вариант автомобиля GM, что мог.
Майкл Shnayerson проделали большую работу исследования и писать о рождении EV1. Многие идеи записаны в книге, помогут те мысли об электрических автомобилях.
Поэтому, на мой взгляд, "автомобиль, который мог" должно быть обязательным чтением для каждого, кто хочет принять участие в электроэнергетической отрасли транспортного средства. Копии трудно найти. Но если вы заинтересованы в электромобилях, найти копию и прочитал его. "Автомобиль, который мог" составляет нужно прочитать список, "Кто убил электромобиль" нет.
31 августа 2010 9:57 вечера |
Обзор по за автомобиль, который мог: Inside Story революционной электрических транспортных средств GM,
Оценка:
Автомобиль, который мог хороший счет людей, вовлеченных в проект, и трудности, с которыми они преодолели. Порой казалось, что проект был обречен, слава богу, это suceeded! Это свет на технические детали, автор делает ряд оплошностей, касающиеся единиц электрической мощности и энергии. По состоянию на август 1989 года лишь около 200 автомобилей были сданы в аренду в Южной Калифорнии, Сан-Франциско и Arizonia. Я с содроганием думаю о стоимости этих транспортных средств GM.There это ни в коем случае вождения EV1, возможно, автор никогда не было шанса. Это очень интересный автомобиль, чтобы двигаться, тихий, с адекватной ускорение и максимальную скорость. Но с типичными вождения (как будто это обычный автомобиль) доступного диапазона с полным зарядом, кажется, от 35 до 40 миль. Я полагаю, с опытом, и легкие ноги, было бы possiible чтобы добиться диапазоне рейтингу EPA 80 миль, но tempation вести машину труднее хорошо почти неотразимой. Поездка удивительно гладкая, особенно с учетом 50 фунтов на квадратный дюйм инфляции шин. Обработка отличная, она чувствует себя как спортивный автомобиль. В целом, хороший счет проекта. Я надеюсь, что другой, более технический Книга написана в будущем.
Оставить комментарий