的车：通用汽车公司的电动汽车革命的黑幕
的车：通用汽车公司的电动汽车革命的黑幕
前所未有的秘密包围早期开发的通用汽车公司的影响。 shnayerson看着故事从一个从来没有授予记者从里面的步伐设置GM影响的方案之前，从字面上访问的位置展开。 这是第一本书渗透到周围的沉默通用汽车公司的风险和成功的决策，成为世界首次大规模生产的通用汽车公司的第一个大规模生产的电动车，EV1的的电动car.The故事的（不幸的是，在第一，NA
评价： 
（满分12条）
原价：$ 25.00
价格：$ 40.00
5评论
8月31日，2010 8:21 PM |
麦克·汤普森修改为汽车：通用汽车公司的电动汽车革命的黑幕
评价：
......读了这本书是所有
更有趣的WHE你意识到如何以及第二代EV1
改善电池的作品。 一个令人印象深刻的工作覆盖这么well.Unfortunately，初始德尔科/ Delphi中的第一代EV1的underdelivered电池和通用汽车公司和迈克尔Schnayerson的根第二EV1的reliable.The改变了这一切，一旦他们得到了体面的电池。 新的高容量铅酸电池是55到95英里，每次充电的通用规范。 一些司机达到了100英里这些daramatically提高铅酸电池。 ...感谢您的时间！
mtthompson@ieee.org~~V
8月31日，2010 9:02 PM |
审查通过的汽车，可以：通用汽车公司的电动汽车革命的黑幕
评价：
比以往任何时候都更在2003年战争前的重要，迈克尔Schnayerson这款车的建设纪事。 设计师，工程师和建设者，是真正的英雄，当我们最需要他们的生产实际的解决方案。 应该告诉他们的故事随处可见。
我赶过去五年的EV1和我在这里说，它的工作。 迈克尔，如果你在那里，考虑写续集。 故事继续与全球性的后果......
8月31日，2010 9:14 PM |
审查通过的汽车，可以：通用汽车公司的电动汽车革命的黑幕
评价：
这本书是我读过的最好的参考书籍之一。 通常情况下，我行动吨的小说感兴趣，但是，我不得不这样做的学校，结束了对非污染物输送的新方法的论文。 我以为，这本书最喜欢的参考书籍，将是非常乏味。 然而，读完它，它似乎这么多像一个新的阴谋，主角，拮抗剂，等它非常像一个新的。 我从来没有看过像这样的东西，我会推荐给任何人想读一个伟大的成功故事。
2010年8月31日，9:52 PM |
爱德华Durney审查汽车可能：通用汽车公司的电动汽车革命的黑幕
评价：
这本书“的车，可以”讲述了通用汽车EV1电动车比电影“谁杀了电动车？”的故事。 这本书讲述了EV1电动车的诞生故事。 当然这是一个更加充满希望的故事比EV1电动车的死亡，其中薄膜覆盖。 仅这一事实使得在故事的影响很大的区别。
但还有另外一个区别。 “可以”讲述了内情的EV1电动车是如何走过来的汽车。 在通用汽车的人作出了巨大努力，生出的汽车。 这是不假企图辜负加州空气资源委员会的任务是把电动车的道路上。 通用汽车显然有其技术和营销人员的工作做到最好。 和他们建立一个伟大的小车，一辆汽车可能。
不过，正如我们现在知道，通用汽车的EV1电动车没活得很长。 谁把他们的钱，以租赁汽车的热情无法弥补的事实，他们是为数不多的。 加州空气资源委员会的任务离开时，为EV1的拼写厄运。
作出新EV1s。 那些已被击碎了。 一个悲惨的结局可能为汽车。
不过，虽然电影“谁杀了电动车”意味着打死的EV1电动车，通用汽车，其死亡的原因是比这更复杂。 其死亡的真实故事，我认为，没有被告知。 当然不是，以及，与这么多的有识之士，其诞生的故事。
但电动车的故事并没有结束。 一个快乐的结局可能有一些希望。 近日，通用汽车公司首席执行官里克·瓦戈纳曾表示，他感到遗憾的是，决定杀了EV1的。 和通用汽车公司的承诺，尽快走出来一个新的串联式混合动力电动车。 可能投入通用汽车与丰田和本田，其并联式混合动力汽车的竞争回。 如果是的话，也许我们会看到，通用汽车公司的汽车，可以更成功的版本。
迈克尔Shnayerson做了一项伟大的工作，研究和写作的EV1电动车的诞生。 许多见解写进书将帮助那些今天有关电动车的思维。
因此，在我的脑海里，“汽车能”应谁想要参与电动汽车行业需要阅读。 副本是现在很难找到。 但是，如果你有兴趣在电动车，找到一个拷贝和读取。 “汽车”必须阅读“谁消灭了电动车”不。
8月31日，2010 9:57 PM |
审查通过的汽车，可以：通用汽车公司的电动汽车革命的黑幕
评价：
这辆车可能是参与的项目和他们克服困难，人民的好帐户。 有时似乎就注定了该项目，谢天谢地suceeded！ 它具有重量轻，技术细节，并提交有关电力和能源的单位失态。 只有约200辆，截至1989年8月在南加州，旧金山和Arizonia的已租出。 我不敢想象这些车辆的费用GM.There是没有考虑到驾驶的EV1电动车，也许是从未有过的机会。 开车，安静，有足够的加速度和最高速度，这是一个非常激动人心的车辆。 但与典型的驾驶（如果它是一个传统的汽车）完全充电的可用范围，似乎是35到40英里。 我想用丰富的经验，轻脚，这将是possiible，到acheive额定环保署80英里范围，但tempation驱动车更难的宿命是不可抗拒的。 搭奇妙顺利，特别是考虑到50磅的轮胎通货膨胀。 处理好，感觉像一辆跑车。 总体而言，该项目的一个良好的帐户。 我希望在未来的书面另一个更技术性的书。
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